Die splinternuwe 2022 Toyota Tundra het uiteindelik al sy glorie ingelui! Wat het Toyota gedoen om mededingend te bly in hierdie baie moeilike Amerikaanse volgrootte bakkiemark? Hulle het elke komponent en onderdeel herontwerp of opgedateer. Hulle het geen boute en moere gelos nie. Die nuwe Tundra bied meer krag, meer kenmerke, meer tegnologie en meer luukse as ooit tevore. Hier is al die besonderhede!
Die vragmotor het 'n nuwe buite-ontwerp, 'n nuwe volboks-staalleerraam, 'n aluminiumversterkte saamgestelde bed en 'n multiskakel-agtervering. 2022 Tundra bied dubbelkajuit- of volgrootte dubbelrykajuitkonfigurasie. Die grootte van die bed wissel van 5,5 voet tot 6,5 voet en 8,1 voet. Toyota het gesê omdat die raam nuut en sterker is, is die vering volledig opgedateer om vertroue op die pad en veldryvermoë te bied. Alle nuwe Tundras sal 'n onafhanklike voorvering en 'n soliede agteras gebruik, met kronkelvere of lugvering agter.
Ons het nie kans gehad om 'n nuwe toendra te ry nie. Wanneer ons dit doen, sal ons baie werklike sleep- en veldrytoetse slaag.
Wat is onder die enjinkap van hierdie nuwe vragmotor? Daar is twee dubbelturbo-aangejaagde gas V6-enjins om van te kies. Die basiese enjin is die nuwe i-FORCE 3.5-liter TT V6 met 'n nominale krag van 389 perdekrag en 'n wringkrag van 479 pond-voet. In vergelyking met die komende 5.7-liter V8-enjin, kan hierdie nuwe dubbelturbo-aangejaagde enjin groter perdekrag en groter wringkrag lewer.
As jy meer krag verlang, kan jy die nuwe i-FORCE MAX dubbelturbo-aangejaagde V6 gebruik wat met ’n elektriese motor toegerus is. Wanneer gemeet met konvensionele 87-oktaanbrandstof, kan hierdie Tundra-hibried 437 pk teen 5 200 rpm en 583 lb-ft se wringkrag teen 2 400 rpm produseer. Hierdie kombinasie verskaf die maksimum wringkrag van enige ander huidige halfton-bakkie. Die Tundra-baster is ook kragtiger as die Ford F-150-hibried waarmee dit sal meeding. (Die F-150 Powerboost-baster verskaf 430 perdekrag en 570 pond-voet se wringkrag.)
Albei dryfkragopsies word gepaard met die nuwe 10-gang outomatiese ratkas. Die transmissie is AT (ook bekend as ECTi) met intelligente elektroniese beheer. Dit bied opeenvolgende handratskakelmodus, opdraand/afdraand-logika en twee vastrap-/vastrap-modusse (meer hieroor later).
Die basiese dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin is gemaak van aluminiumblokke. Die presiese verplasing is 3 445 cc, die boring is 85,5 mm, en die suierslag is 100 mm. Die 24-klep dubbel oorhoofse nokas word aangedryf deur 'n ketting en dubbele VVTi (intelligente veranderlike kleptydreëling) word gebruik om krag en doeltreffendheid te verkry. Daar is 'n waterverkoelde tussenverkoelerstelsel om die turbinetemperatuur te beheer. Toyota-ingenieurs het die enjinblok, suiers, kleppe en uitlaatspruitstukke ontwerp om verkoeling en doeltreffendheid te optimaliseer. Hulle hou betroubaarheid en werkverrigting in gedagte. Ons sal hierdie nuwe Tundra-enjins deur 'n reeks werklike toetse moet slaag om die ware komponente daarvan uit te vind.
Die I-FORCE MAX hibriede kragstelsel gebruik dieselfde dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin, maar voeg 'n elektriese motor/opwekker by met 'n koppelaar wat tussen die enjin en die ratkas vasgedruk is. Dit laat suiwer elektriese aandrywing met lae spoed, kragondersteuning tydens vinnige versnelling of sleep, en energie-herlewing toe. Hibriede voertuie gebruik 288V verseëlde nikkelmetaalhidried (Ni-MH) batterye, wat onder die agterste passasiersitplekke verpak is. Die totale kapasiteit van die battery is 1,87 kWh, wat wel die hele pakplek onder die agtersitplekke opneem.
2022 Tundra sal drie verskillende bedlengtes voorsien. Al hierdie beddens is gemaak van die nuutste saamgestelde materiaal vir velvorms (SMC). Toyota sê dit kan duike, gekrinkels weerstaan en sal nie soos 'n tradisionele staalbed roes nie. Dit is die volgende generasie saamgestelde materiaal wat tans in Toyota Tacoma-beddens gebruik word.
Die agterklep is ligter. Sy gewig is sowat 20% minder as voorheen. Elke versiering van die nuwe Tundra het 'n agterklep-losmaakknoppie op die afstandbeheersleutel. Enkele versierings in die nuwe toendra
Die nuwe onderstel, ligte bedkomponente, enjin en vering laat 'n maksimum sleepvermoë van 12 000 pond en 'n maksimum loonvrag van 1 940 pond toe. Die nuwe Tundra bied nie een nie, maar twee vastrap-/vastrapmodusse. Die standaard sleep-/sleepmodus is geskik vir ligter vragte en kleiner sleepwaens. Die Tow/Haul+-modus wysig die versnellerreaksie verder vir sleep of swaarder vragte. Op vragmotors wat met hibriede krag toegerus is, deaktiveer die sleep-/sleepmodus ook die outomatiese aansit-/stopfunksie van die enjin.
daar is meer. Die gevorderde insleepstel sluit ook 'n intrekbare voorkenbederf in wat die algehele aërodinamiese profiel verbeter en ontwerp is om effens hoër doeltreffendheid te bied wanneer 'n sleepwa gesleep word.
Soos ons reeds weet, behou die 2022 Tundra sy unieke kenmerk – die vollengte opvoubare agterruit op die tweery-sitplekmodel. Die korter dubbelkajuit-vragmotor het 'n kleiner, meer tradisionele skuifagterruit. Die installering van 'n vollengte rolbare agterruit op 'n tweesitplek-vragmotor is 'n groot uitdaging. Toyota het gesê hulle het spesiale aandag gegee aan die lugdinamiese eienskappe van die kajuitdak en die agterkant van die kajuit om terugvloei te verminder en te help voorkom dat stof of ander puin teruggewaai word in die kajuit wanneer die vensters oop is.
Aangesien 2022 Tundra gevorderde gas-/basterkragstelsels verskaf, kan jy verwag dat dit ook hoëkrag-omskakelaar-/generatorfunksies sal verskaf - soortgelyk aan F-150 PowerBoost-hibriedvoertuie. Die maksimum kraguitset van 120 volt is tans op 400 watt gestel. Ford verskaf 'n ingeboude omskakelaarstelsel met uitsetkrag tussen 2 000 en 7 200 watt. Toyota het by navraag gesê dat die 400-watt-omskakelstelsel voldoende is om in klante se behoeftes te voorsien. Hulle soek toekomstige potensiële oplossings wat bekostigbaar, betroubaar en prakties is.
Aangesien hierdie 'n splinternuwe vragmotor is, het dit 'n splinternuwe en herontwerpte binneruim. Al die vragmotors waartoe ons toegang het, vertoon die nuwe 14-duim sentrale inligtingvermaakstelsel. Ram en Ford het onlangs 12-duim-skerms begin gebruik. GM (Chevrolet) is besig om op te gradeer na 'n 13,4-duim-skerm. Toyota se skermarea is nou 14 duim, horisontaal/landskap. Die vragmotor-inligtingvermaakstelsel word ondersteun deur die maatskappy se nuutste sagteware, wat vir die eerste keer op die 2022 Lexus NX sal verskyn. 2022 Tundra is die eerste Toyota-motor wat na die nuutste bedryfstelsel en mens-masjien-koppelvlak oorskakel.
In vergelyking met die vorige generasie Tundra, is dit 'n groot sprong in tegnologie en gemak van gebruik. Die groot skerm bied baie spasie vir duidelike grafika, en die meeste van die hooffunksies is binne een of twee kliks. Om te skakel tussen navigasie, telefoonintegrasie en musiek/vermaak is baie maklik. Die klimaatbeheer is 'n ry van individuele harde knoppies en kontroles aan die onderkant van die skerm. Daar is ook 'n groot volumebeheerknoppie. Daarbenewens is daar 'n natuurlike taal stembeheerstelsel. Jy kan die vragmotor vra oor die weervoorspelling, huidige brandstofdoeltreffendheid, veranderende musiekkanale, en meer. Dit bied ook draadlose Apple Car Play en Android Auto-integrasie.
Die nuwe 2022 Tundra sal die volgende versieringsvlakke verskaf: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro en 1794 weergawe. Alhoewel alle afwerkingsvlakke 'n nuwe onderstel en multiskakel-agtervering sal gebruik, sal nie alle afwerking 'n groot inligtingvermaakskerm of digitale instrumentasie verskaf nie. Al hierdie het egter hul unieke buiteversiering en binnemateriaal en verwerking gekry.
Pryse is nog nie bekend gemaak nie, maar Toyota het gesê dat die nuwe 2022 Tundra in 2021 vervaardig en verkoop sal word.
Die nuwe Tundra gebruik 'n nuwe multiskakel-agterste kronkelveervering. Die bladvere van die vorige generasie trokke is weg. Toyota het gesê dat die jongste veringontwerp rygerief, reguitlynstabiliteit, hantering en vastrap verbeter. Sleepvermoë het byvoorbeeld met 17,6% tot 12 000 pond toegeneem. Die loonvragvermoë het met 11% tot 1 940 pond toegeneem.
Hoe vergelyk hierdie nuwe Tundra-vering met die kompetisie? Vir baie jare gebruik gestempelde vragmotors 'n vyfskakel-agterste kronkelveervering. Die nuwe derdegenerasie 2021 Ford Raptor het oorgeskakel na agterste kronkelvere. Die meeste Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra en Nissan Titan bakkies gebruik egter steeds agterste bladvere.
Die voorste deel het 'n onafhanklike A-arm-veringtoestel met dubbele wensbeen. Sekere voorveringkomponente word vergroot of verskuif. Daar word gesê dat die nuutste komponente en geometrie hoëspoedstabiliteit kan verbeter en bakrol kan verminder tydens draaie.
Die nuwe Tundra sal dubbelbuis-skokbrekers as standaardtoerusting gebruik. TRD-veldvragmotors gebruik Bilstein monotoniese impak om demping te verbeter. Tundra se mees geskikte TRD Pro-weergawe vir veldry is toegerus met 'n 2,5-duim deursnee FOX interne omleiding skokbreker. Die TRD Pro-vragmotor het 'n 1.1-duim voorvering-hysbak. Die voorste en agterste FOX-skokbrekers het ’n rugsaktipe brandstoftenk en FOX se nuutste PTFE-laewrywingolie, wat op- en veldwerkverrigting kan verbeter.
Maar wag daar is meer. Die multiskakel-agterveringontwerp stel Toyota in staat om opsionele lugvering vir die agterkant van die vragmotor te voorsien. Verskaf 'n verskeidenheid hoogte-instellings: laag, normaal en hoog. Die hoëlugveringverstelling is bedoel vir stadiger veldrysituasies. Wanneer die voertuigspoed 18 MPH oorskry, sal die vering outomaties terugkeer na normale modus. Lae hoogte beteken makliker op- en aflaai. Wanneer die spoed 8 MPH oorskry, sal die lae instelling outomaties terugkeer na normale modus.
Maar wag daar is meer. Daar is ook 'n opsionele Adaptive Variable Suspension (AVS)-stelsel wat skokke gebruik wat toegerus is met solenoïdekleppe vir deurlopend veranderlike demping gebaseer op toestande. Die idee is soortgelyk aan die CDC in die GMC-vragmotor en die CCD-veringstelsel in die nuwe Ford F-150-vragmotor.
Die vragmotor is in Noord-Amerika deur die Toyota-span by Calty Design Research in Kalifornië en Michigan ontwerp. Volgens Toyota is die ingenieursontwikkeling van dié vragmotor in Michigan, Arizona en Kalifornië uitgevoer.
Postyd: 22-Sep-2021
